科技|矽穀殺入汽車產業 德國巨頭選擇的戰略叫對抗

自動駕駛、電動汽車、駕乘分享技術在矽穀興起,它們正在改變整個交通運輸產業。

導語:自動駕駛、電動汽車、駕乘分享技術在矽穀興起,它們正在改變整個交通運輸產業,德國怎麼辦?它沒有選擇合作,沒有選擇投資,而是選擇對抗,對抗強大的矽穀。

大眾成立了新的駕乘分享子公司,現在掌控公司的是奧利·哈姆斯(Ole Harms)。上任之後,他做的第一件事情就是將公司搬走。大眾將總部設在Staid Wolfsburg,矽穀企業準備顛覆汽車產業,要想反擊矽穀,Staid Wolfsburg不是很理想,所以哈姆斯決定搬遷。

現年41歲的哈姆斯說,沒有人知道未來幾年世界會變成怎樣,他還說企業必須擁有改變自我的能力。

正因如此,哈姆斯將整個團隊遷到了柏林。數字化浪潮正在席卷整個汽車產業,德國汽車製造商必須追趕潮流,否則就會被碾壓,時間越來越緊迫。

自動駕駛、電動汽車、駕乘分享技術在矽穀興起,它們正在改變整個交通運輸產業。和老一代相比,年輕人擁有汽車的欲望下降。華爾街對汽車製造商不是很尊重,對它們的製造能力也不是很認可。穀歌正在開發無人駕駛汽車,它的市值是寶馬、戴姆勒、大眾市值總和的2倍。

變革到來

德國是歐洲最大的經濟體,現在它的命運麵臨新的抉擇,在過去的10年裏,歐洲經濟陷入泥潭,剛剛才有了一點複蘇的跡象。德國要發展,需要依靠汽車製造商,正如美國密歇根需要依賴克萊斯勒、福特、通用汽車一樣。

蘋果憑借iPhone擊敗了不可一世的諾基亞,成為手機產業的新霸主;汽車企業不希望同樣的事情發生在自己身上。

寶馬管理委員會成員史瓦森波爾(Peter Schwarzenbauer)說:“在未來10年至15年,我們所看到的變革將比過去100年還要多。最大的問題在於:科技企業正在學習如何成為汽車製造商,汽車製造商也在學習如何成為科技企業,到底誰的速度更快?”

到目前為止,德國汽車製造商還沒有擁抱矽穀,它們不願意合作,也不想投資。再看美國企業,克萊斯勒已經與穀歌合作開發無人駕駛汽車,通用汽車向Lyft投資5億美元。中國吉利已經收購了沃爾沃,最近,沃爾沃還為Uber無人駕駛測試汽車提供底盤。

德國汽車巨頭的選擇不是“合作”,而是“對抗”。

在德國國內,對抗策略得到了廣泛的支持。Uber的擴張計劃很激進,德國人向Uber說“不”,德國政治家也站出來阻撓,他們要討好本國大企業。

例如,寶馬與英特爾、Mobileye合作,未來10年自己開發無人駕駛汽車;它還與IBM合作,用IBM人工智能技術武裝汽車,使汽車可以按照用戶選擇的參數行駛。

為了對抗特斯拉,寶馬準備擴張i係列汽車產品線,i係列汽車包括電池汽車和混合動力汽車。自2014年以來,寶馬已經銷售10萬輛i3汽車,這款汽車用電池驅動,車身用碳纖維製造。

戴姆勒製造奔馳汽車和卡車,它的策略與寶馬相似。在德國三大汽車巨頭中,隻有戴姆勒與Uber合作,隻是合作有限,戴姆勒向Uber提供無人駕駛汽車。戴姆勒擁有Car2Go公司,它是一家短程汽車租賃服務提供商,除此之外,戴姆勒還擁有Blacklane和MyTaxi,Blacklane是一個高檔駕乘分享APP,MyTaxi則是歐洲最大的的士分享服務商。

MyTaxi首席執行官Andrew Pinnington認為,有了戴姆勒的支持MyTaxi可以在歐洲快速擴張。在歐洲,MyTaxi與本地的士協會合作對抗Uber。Andrew Pinnington說:“競爭需要大量的資金。”

德國汽車製造商推行數字戰略,之前的競爭對手突然變成了合作夥伴。

2015年,寶馬、戴姆勒、大眾奧迪聯手收購諾基亞數字地圖部門Here,價格高達30億美元。雖然Here名氣不是很大,但是北美、歐洲汽車導航係統有80%使用Here地圖,放眼全球,隻有Here可以與穀歌地圖一較高下。

Gartner德國、奧地利、瑞士研究主管弗蘭克·裏德爾(Frank Ridder)認為:“未來,隻有成功將製造與數字世界整合,德國才能繼續成為強大的工業國家。”

大眾為何發展MOIA

一直以來,德國都是工業基地,名聲在外;現在汽車製造商擁抱數字技術,目標就是振興工業生產。在德國,大約五分之一的就業來自製造業,美國隻有十分之一。

不過工廠員工在就業總人數中所占的比例已經逐年下降,無奈之下,政府隻好投入巨額研發資金,將傳統製造業與新技術融合。工業4.0時代到來,德國突然發現,雖然本國的製造業一直很強大,但是現在的世界已經以智能手機作為中心,原來的優勢無法保證本國可以繼續繁榮。

大眾就是一個好例子。雖然大眾是世界最大的汽車製造商,但在德國汽車三巨頭中,大眾擁抱數字時代的速度最慢,現在它正在努力追趕。

哈姆斯加入大眾,正是為了幫助大眾追趕趨勢。

之前哈姆斯是凱捷管理顧問公司的一名顧問,2008年加入大眾,現在他是MOIA的首席執行官。MOIA是大眾新推出的服務,介於駕乘分享服務和傳統城市巴士網絡之間。

在歐洲,Uber想擴張有點難,政府會阻撓;MOIA不一樣,它與本地政府合作,補充現有公共交通運輸網絡。哈姆斯說,巴士按照固定線路行駛,MOIA班車不同,它可以改變目的地和時間,按照乘客的需要改變。MOIA服務使用的是電動汽車,未來還會使用無人駕駛汽車。

到目前為上,MOIA還沒有簽署任何協議,它正在與漢堡、柏林談判。未來,MOIA還準備進入美國與中國市場。哈姆斯認為,在較小的城市,MOIA可以為用戶提供廉價服務,即使一些城市已經被Uber、滴滴出行控製,MOIA也能夠進入。

“整個移動市場(運輸即服務)剛剛才開始發展。”哈姆斯說。

排放醜聞爆發之後,Matthias Müller成為大眾CEO,他上任之後大眾加快速度擁抱數字技術。在Matthias Müller的領導下,大眾製定了新的目標:2025年之前每年至少銷售200萬輛電動汽車,重塑品牌形象,減少對柴油汽車的依賴。去年6月,大眾向駕乘分享企業Gett投資3億美元。

大眾擁有龐大的汽車製造廠,如果大眾想生存下去,先要證明工廠的價值。之前有一些數字企業迅速崛起,向大眾發起挑戰,結果都失敗了。哈姆斯說:“汽車高度敏感,你不能先推出測試版汽車,2周之後再升級。如何才能做得更好?我們已經掌握了訣竅。”

與法國合作

本周三,柏林交通部宣布,德國與法國準備在邊境公路測試無人駕駛汽車。測試線路長70公裏,從德國西部薩爾州的Merzig一直延伸到法國東部的Metz,開車大約1小時。

德國交通部長Alexander Dobrindt在聲明中表示,製造商可以在公路上測試連接係統。他還說,德國法國是歐洲最大的汽車生產國,兩個國家合作可以為全球製定標準。

按照計劃,製造商可以測試5G無線通信技術,汽車用5G與基礎設施通信,可以測試駕駛技術,比如超車、刹車技術,還可以測試緊急報警和呼叫係統。在高速公路和城市內,德國已經設立了許多測試區,不過這一次劃定的測試區跨越2個國家。

為了籌建測試區,德國交通部投資1億歐元。很顯然,德國這樣做正是為了扶持本國汽車製造商,讓它們快速追趕矽穀競爭對手。

未來幾年,自動駕駛卡車將會改變交通運輸產業。去年,汽車製造商組建一個自動駕駛卡車車隊,橫跨幾個歐洲國家。行駛之時,領隊的卡車設定路線和速度,後麵的無人駕駛卡車用無線技術連接,自動跟隨。

幾周前,法國巴黎也曾宣布,準備在兩個火車站之間測試無人駕駛麵包車。

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