【評測】海的那邊有一隻精靈——精靈Eglath+ECC N80車架輪組組評測

  最近一直有人讓我們做精靈車架的評測,於是我們也讓我們公司美女找精靈那邊拿了一台,評測咯!同步評測的還有隨車架送過來的ECC  N80輪組,據精靈說,這個輪組是搭配精靈整車的標配輪組。

  在拿到之前,公司的其他選手,比如一哥,一直表示,這種輪組一般就是鋁合金渣渣輪組而已了。

  不過基於我們原來對ECC的評測來說,ECC的輪組一直都是入門輪組的性價比典範,應該不會很失望吧!  

  等一周才等到車架送到。據說還是老款LOGO,也是服!精靈的解釋是,訂單激增,做不過來,多麼無力的感受!


  現在來看看車架,其實精靈也承認了是公模了。詳細了解一下,精靈的幕後大佬擁有多個碳架工廠的股份,而且這些碳架工廠有了N年的代工經驗。於是大boss想都不想投入超過百萬的資金,直接開發了全新的一體模車架,這個後續我們應該會第一時間評測。

       現在我們來聊聊這個奇特的品牌吧,大家第一次見到這個品牌應該是今年上海展,然而他們經典的電鍍藍紅白沒有量產,也是一大遺憾。

      為了彌補這個遺憾,ELVES第一個量產的車架烤漆是溫度變色車架。這個在行業內烤漆是一個非常大的難題,不過他們在上海展之前做出來了,在第二個月之後,光變車架也出來了,也算是國產車架第一位的了。

   在此之後,精靈被說成了賣烤漆的品牌。和他們聊的時候,不可置否,然後就是那種非常悲劇的表情,“我們精靈要做的整車啊!不是烤漆啊!”

   

  不扯遠了,直接回到評測吧。

 先說說車架吧,這個車架工廠官方提供的公模數據報告來說是T1000,不過精靈品牌介紹是T800碳布,加上T1000補強的。

  從幾何來看,這次提供的是一個46CM的車架,官方提供的幾何數據雖然少,但是把最重要的數據提供出來了。



  為了更好的看見幾何,我們還是找到了這個車架的所有數據,整體來說的話,整個車架從幾何來看,是一個很有意思的數據,超低的頭管,絕對競技的STACK和REACH的數之比,這應該是一個絕對競技的車架。

  然而RC長度又相對一般的405長了點點,對於絕對競技的400的長度來說長了不少。而且看起來,有點意思的包括五通下沉量72的長度也更多一點。

  然而這個車架的其他角度坐杆角度75度,這個改善了TT數值,整個來說應該是讓這個車架騎起來更加舒適的幾何,雖然沒有改善reach值,但是TT值短一點或許對身材矮小的車手來說似乎應該更加友善。

  從多年的鍵盤黨數據分析來說,這個車架似乎又是一個偽競技,實際偏舒適性的騎行車架。

  

  數據分析來說,隻能說是鍵盤到此為止。現在來看看具體的車架。

  實在無力吐槽老款沒有任何設計感的logo了,車架塗裝來說是極簡到性冷淡的那種沒有塗裝就是塗裝的光變車架。

  不過實話來說,這個車架的光變的效果應該是我們見過的所有車架裏麵最好的,而且在精靈之後,各大品牌都有所涉及,具體品牌不表,也算是引起了一陣光變風潮。

  貼標來說是拉絲銀標,這種標,從專業角度來說,烤製的時候很容易產生氣泡,以及皸裂對烤漆廠的製作流程還是有一定要求的。

  來看看配件,無力吐槽的是那根沒有任何logo的坐杆,據說第一代的坐杆是對鎖那種有各種問題,替換為了這種結構,主要更加方便的夾扁弓(碳軌)或者圓弓(金屬軌)的坐墊,不用替換夾頭。

整個做工來說坐杆來說也算過得去。

 

  車架來說,搭配了全碳的腕足以及不計成本的碳坐扣,如果能把那個坐扣的螺絲替換為鈦合金螺絲的話,質感會更加的提高。

     車架內部來說非常的平整,雖然我們拿到的時候是一台整車,但是從官方提供過來的五通和頭管圖片來說應該是車架內部采用了內成型模才能達到這種效果。

PF30的五通來說,也是比較科學的,方便轉換各種牙盤和中軸。

  

  細節來說,說精靈是賣烤漆的,是絕對沒有任何問題,確實烤漆非常的好,漆水貼標都很完美,而且變色的效果確實非常好。

  不同角度不同的效果。這個車架呈現了紫色和綠色的兩種效果。對於外觀黨來說還是抓心的。

  



  現在來介紹一下ECC N80輪組,拿到這個輪組的時候,我夥呆了,這輪子是碳的,是碳的,它居然是碳的!國內品牌已經沒人敢做這個高度的開口爬坡輪組了,不過這輪組依然保持了ECC的山地輪組在同價位高品質的風格。

  我們被嚇到的不僅僅是1360克的重量,還有更多的細節,包括了拋棄了以前超輕的鈦合金死難用拉杆,改為旋轉鎖死的拉杆。

刹車皮搭配的雷洛的刹車皮。

 

  重點是輪組本身的配置包括了協達新款最新3d鍛造的2015條,這個條據說是ECC自己定製的超輕,變徑,強度和韌性都堪比1420,剛性可能會稍微弱點點,應該可以用高磅數補償,不過高磅數補償是要花成本,於是這個輪組所有的條冒都選擇了協達頂級鋁帽搭配協達墊圈,避免高磅數拉壞車圈。

 而車圈來說,做工和細節都還不錯,左右打孔,避免角度問題斷條。但是重量,因為沒有單獨的車圈所以沒有辦法稱出重量。

  花鼓來說,ECC的大法蘭花鼓,前麵是直拉的花鼓。新款的大法蘭花鼓已經被各大品牌采用,包括了國內一些整車品牌,對此花鼓的評價都非常不錯。角度非常好。

  隻是,我們覺得這樣一套輪組就不要選擇普通胎墊,用輻條孔塞不是最好的嗎?逼格一下就上去了,也不貴,重點是能輕啊。


   看外觀和重量來看,這個輪組應該爬坡性能不俗。


上麵鍵盤了輪組和車架,對了可以實測一下我們整車重量了!6.76kg!


       安安作為我們的試騎美女騎行了一周之後,最大的發言權還是在她那裏。看看她的說法吧,因為我們都太長了,騎不了這個車架,這是悲哀。

安安:

  這個車架原配的把組和坐墊在安安使用的時候出現了一些問題,她身高並不高隻有160cm,選擇了46的車架,原裝相對長把立導致安安會夠車架,而且把組寬度對她的影響非常大,她實際騎行的時候反而是胳膊痛,帶著整車fitting之後,肩膀和拉扯的表現減少,看來fitting才能讓一個車手騎得舒適啊,幾何並不是決定一切的因素,坐墊的高度把組什麼的非常重要。

 

  在能正常騎行以後,安安和我們去成都著名爬坡聖地蒲虹路騎行了一趟,在回程的時候平路也拉扯了一段。

  在上坡的時候,發力稍微有點遲緩,感覺不是硬度不夠帶來的而是針對那種頂級競賽車架來說,反應並不是那麼直接,稍微那種0.0幾秒的感覺,不是很明顯,但是每腳的踩踏傳遞的效率還是非常高的,輪組輕量化提供的輕盈的感覺非常明顯,在爬坡的時候,輪組對爬坡效率的加持非常的大。

  這個應該從幾何數據來說後叉長度的因素決定了加速,畢竟安安平時騎行的都是頂級競賽車架,後叉長度僅僅隻有400。

  在下坡的時候,很奇怪的感覺,切彎的時候形如流水,一點都沒發飄,最開始會以為這對很輕的輪組下坡的時候會飄,但是在40多速度過彎,對安安這種手部力量並不大的女孩子來說,穩定性還不錯,整理輪組的側向剛性不錯,沒有發覺2015超輕條帶來任何的不穩定感。整個下坡的時候,刹車溫度也不是特別高,不過我們也特別關照過安安,刹車使用大力點殺,大力點殺的情況需要對車的比較高的控車要求,感覺她也能完全控製得住,整個車的操控還是可圈可點,至少弱女子下山一點不慫。

  大的五通下沉帶來的穩定性應該從安安實際騎行中得到了驗證,整個車的剛性和操控性,以及輪組剛性都不錯。

      平路拉扯小姐姐,很可憐的把安安拉扯掉了,然後我們一陣竊喜。我們在平路拉掉安安是已經超過48KM/H的速度,安安才掉的,於是停車之後抱怨我們好久。

  不過她的評價是,平路,起步的時候根本不要想拉掉她,雖然感覺有那麼點點延遲,但是輪組的發力迅速也能迅速突圍,而且重要的是大法蘭花鼓改進了潤度,再也不會輪組帶著曲柄轉動,潤度提高非常大,在給ECC老板提出過建議後,改進迅速。

  當然這個輪組平路慣性肯定還是沒有高框的效果好。不過平路加速衝刺的效果安安都表達非常滿意的效果。

  總體評價來說,車架的整體硬度和操控性是非常不錯的,但是reachstack的超大比例讓這個車架更加趨向於競賽車型,對於競賽車手來說是可以降低落差的,但是比例太大未必是好事情,可能對很多車手不太友好,則是修正了BD五通下沉量及增大立管角度來中和一下,使得更多非競賽性車友獲得相對來說少一點點的tt值,多一點點舒適性。

  較長的後叉長度和BD角度,帶來了下坡的穩定性,以及更長的軸距,讓這個車架騎行來說操控算不上靈活,但是非常穩定,其實我想說的是超短的頭管長度,這個車架前麵已經夠靈活了。隻是整車車架來說還是偏穩定,並不是特別競賽,更加穩定的幾何數據和實際騎行感覺讓更多非競賽車友也可選擇。

  所為的五通硬度和剛性什麼的,這次真沒評測出來什麼,安安表示出了一點點發力遲緩之後沒有任何不夠硬的感覺。無論是五通,頭管還是後叉都是剛性比較突出。

  對於輪組來說,安安表示3000以內的輪組,開口輪組,沒有什麼比這個更好了,然後就沒話說了,老編實際借這個輪子放自己車上騎了一段,整體來說,於3000內來說,這個性能遠超它的價格。加速,剛性等等都在這個價位是佼佼者,而且同樣的剛性和強度,別人的重量要去到1600克左右,這個隻有1360克!也是我們見到的國內品牌唯一一款底框開口輪組了,雖然小眾,但是切入市場角度,做別人不敢做的產品,也是ECC完整產品線的一貫風格。

  最後希望精靈在被噴公模,被噴油漆廠之後,新款一體模盡快出來,保持一致進取的態度,提供更好的產品給消費者。