大眾EA211發動機,糟糕?

大眾EA211發動機

繼續探究上次關於大眾EA係列發動機的分析

本期闡述EA211發動機的核心技術和EA111發動機的區別

開始今天的表演

上期收到關於正時皮帶和鏈條我的表達錯誤,這裏謝謝粉絲的糾正,ATC需要這樣,大家一起學習,談自己的觀點

【現款大眾EA111發動機用的是正時鏈條,而現款EA211發動機用的是正時皮帶,關於者點點我想說,這兩種無論用的是哪個,沒有誰好誰不好,也沒有取代和被取代,先進和不先進的說法,都各有千秋,正時鏈條使用壽命長,故障率低,正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條,但其噪音小,傳動阻力小,慣性小,能夠減少動力損失】

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Volkswagen The engine EA211

說這款發動機之前,我去先講下這款發動機的核心技術,再講其主要的的新特性

核心技術:主動氣缸關閉係統

EA211係列發動機亮點就是首次在小排量發動機上運用,就是大眾的三缸和四缸發動機,四缸發動機的主動氣缸關閉技術也稱ACT,就是燃油量消耗少,提供強勁動力,減少油耗,讓本身就小的發動機進一步提升燃油經濟性,之前這項技術都是在一些豪華車上運用,現在主要是由於,技術下放,成本降低,全球環保的趨勢所帶來的,這項技術就是發動機在負荷低的時候,主動關閉第二缸和第三缸,平順性不受影響,猛踩油門的時候,兩個氣缸會重新啟動並運行,發動機轉速會在1250rpm/min/-4000rpm/min之間,扭矩輸出達到25N.m100N,m的時候會自動啟動,啟動時間在13ms-36ms,和沒有使用該技術的發動機相比,每百公裏的油耗下降0.4升,保持50公裏勻速行駛的時候,發動機每百公裏的油耗會降低1升左右,70公裏的時候勻速行駛,百公裏油耗會降低0.7升左右,所以,通過數據看出,EA211發動機對油耗的貢獻還是比較大的,那麼在日常行駛的時候回是什麼樣的表現呢?在行駛過程中,這款發動機還具備不規律駕駛狀態的探測功能,主要是係統對點火和節流閥的幹預,這樣讓氣缸的開閉十分流暢,如果我們在高速公路和對車時發動機會在行車電腦上顯示當前是兩缸還是四缸運行,這讓我們的激烈駕駛還是舒適形式都起到了作用,這項技術的引進無疑在小排量發動機的基礎上又一次提高了燃油經濟性,根據官方公布,20151,%4TSI DSG俊逸版明銳油耗降低到5.9升,為期的排量每公裏也有8克的減少,者無疑是對環保還是消費者還是廠商來說,技術的進步,將極大的提升我們的生產力水平,從而促進整個社會的進步,但要明確一點這項技術是基於奧迪AVS可變氣門升程改變而來,不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT,其工作原理都是一樣的,都是通過切換不同角度的凸輪來改變氣門的生成,就是將兩個不同角度的凸輪軸中的其中一個,換成沒有角度的凸輪軸實現閉缸的效果。




下麵

說一下,這款發動機的幾大特性

輕量化

現在無論整車廠還是零部件廠都在尋求最佳的輕量化,都在想方設法的對汽車上麵的每一個零部件進行輕量化,從然提升整輛汽車的操控和燃油極限,那麼跟EA111發動機相比,全新明銳的EA211發動機采用的是鑄鋁發動機,減重22公斤,大眾官方說,這樣能夠使燃油經濟性提高20

曲軸重量減輕20%,連杆減輕30%左右,就連連杆軸頸都做成了空心的,,全鋁發動機帶來燃油經濟性是絕對的,在激烈駕駛後,其發動機的剛性不如鑄鐵發動機,不過這對日常駕駛不會受太大影響,日常開起來這款發動機比老款的安靜了不少


所謂的優化-皮帶

這個剛才在開始時介紹過了,就倒退式優化,由之前EA111的鏈條變成現在EA211的皮帶,不說了,繼續下一個

廢氣渦輪增壓係統

光降低油耗,通過改善機器的重量還不足以達到理想的效果,把渦輪增壓器和排氣管集成到氣缸蓋上,讓廢棄快速到達渦輪,可以減少渦輪遲滯的發生,較高的溫度能讓三元催化快速進入工作狀態,提高廢棄催化效率

雙回路冷卻係統

解決熱管理問題,氣缸蓋和氣缸體分開,有各自的冷卻回路,由於缸體和缸蓋所處溫度不同,也都有自己各自的溫度,所以就需要各自的不同溫度的冷卻係統,還是提高燃油經濟性

⑤缸內高壓直噴技術

燃油供給技術是直噴技術中最為關鍵的一部分,燃油想要噴到壓力非常高的氣缸內,就必須配備足夠的噴射壓力,EA211發動機在噴油嘴上施加的壓力達到100bar,而1.4TSI發動機采用6孔的噴油嘴設計,防止在節氣門全開或者在預熱的轉化中,油束覆蓋活塞的頂部,,提高燃油效率


EA211發動機是個好東西,0-100公裏極限加速不到8秒,最大功率140馬力,具備能量回收技術,配備啟停技術,「1.4t

現如今越來越多城市實行國V排放,而EA211將能夠應對,從經濟性上麵EA211發動機作為家用車也是非常合適的,我想這也是大眾集團所想要的吧