CES2018大佬展現無人駕駛黑科技 百度的生死競速

時代在進步,每一天都是日新月異。尤其是人工智能浪潮的興起,推動著科技行業跨越式發展,其中,無人駕駛(自動駕駛)技術就成為了全球新一輪科技創新和產業發展的必爭之地。如今,無人駕駛已經來到了產業爆發前的戰略機遇期,在這一階段下,正在催生新技術、新產品、新服務的快速到來。

而無人駕駛技術也開始結合人工智能、大數據、物聯網等方向演進,其中車載操作係統、新型汽車電子、車載通信、服務平台、安全等關鍵技術成為研究熱點,全新的產業生態即將構建。

如此背景之下,一年一度的CES國際消費電子展就成為了無人駕駛領域科技巨頭和初創公司們展示肌肉的舞台。正在舉行的CES2018展會上,無人駕駛也當之無愧成為萬眾期待的焦點,其中來自於中國的麵孔也越來越多,除了如百度一樣BAT級別的廠商,還有著很多初創公司的參展,群英彙聚,引起了不小的轟動。

值得一提的是,經曆過一年風波的沉澱期,百度全麵轉型AI之後,無人駕駛就是當前研究的重點項目之一。在本次展會上,百度也亮出了自己的最新成果:Apollo 2.0。

爭相炫技:無人駕駛黑科技

近幾年來,CES國際消費電子展已經成為了科技廠商們展現無人駕駛技術的舞台。今年的CES2018展會上,自然也不例外,無論的傳統汽車品牌豐田、起亞、現代等,還是新興的造車公司拜騰、Fisker都在CES2018上推出自家的概念無人駕駛汽車。

除此之外,無人駕駛領域的核心力量科技巨頭們也展現了無人駕駛新技術和平台,例如英特爾、百度等。今年的CES2018開幕表演上,英特爾用100 架英特爾Shotting Star微型無人機燈光秀和無人飛行汽車表演引爆了現場。而在展會正式開始後,英特爾首款無人駕駛汽車也亮相了。據了解,這款自動駕駛汽車配備了12個攝像頭、雷達、激光掃描儀和來自Mobileye和英特爾的計算技術。

據了解,英特爾還發布了全新的自動駕駛平台,包含2個EyeQ5芯片以及一個淩動芯片。Mobileye是行業內有名的自動駕駛軟件開發商,2017年被英特爾以150億美元的價格收購,該事件也被外界視為英特爾正式進軍無人駕駛領域的標誌事件。

英特爾把Mobileye的技術專長,包括計算視覺、傳感、融合、地圖和駕駛決策和英特爾領先的開放計算平台及數據中心和5G通信技術的優勢整合到一起,從而提供一個完整的“車到雲”係統。

不得不說,芯片巨頭跨界玩無人駕駛也是酷到飛起。

除此之外,美國專車服務商Lyft也是炫技十足,其與自動駕駛軟件廠商Aptiv合作,共同為CES2018提供“滴滴打車”服務。

據悉,這兩家公司聯手,在CES2018展會期間投入了8輛搭載自動駕駛係統的寶馬5係,可以提供“點對點自動駕駛”體驗服務。

CES2018展會期間,可以“滴滴叫車”叫到自動駕駛車輛,其噱頭就已經足夠吸引人眼球了。更重要的是,Lyft早在2015年就接受了滴滴的1億美元投資,雙方達成戰略合作。因此,未來真的出現無人駕駛接單的“滴滴打車”也不是沒有可能。

最後,和英特爾對標的競爭對手三星也不甘示弱,也開始朝著無人駕駛領域發力。據了解,三星在韓國和加州獲得了監管機構批準,在公共道路上測試使用三星自動駕駛技術的汽車。

百度的“中國速度”:Apollo 2.0

2017年是百度轉折性的一年,前微軟集團全球執行副總裁陸奇加盟百度。陸奇的加入讓百度脫胎換骨,2017年4月19日,陸奇在上海車展上公布了百度無人駕駛Apollo計劃,將開放自動駕駛平台。

Apollo開放平台的發布標誌著百度在人工智能的係統級開放進程更進一步,這也是全球範圍內自動駕駛技術的第一次係統級開放。而在此之前百度雖然也有在無人駕駛領域布局,但是卻沒有一個完整的方向思路,Apollo計劃的定下讓百度找到航行的燈塔。

2017年7月5日百度AI開發者大會上,百度首次對外公布了Apollo詳細的路線圖、技術框架以及首期開放Apollo 1.0的能力。陸奇在會上表示,Apollo是一個開放的、完整的、安全的平台,將幫助汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴結合車輛和硬件係統,快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛係統。

有趣的是,這一天百度的無人駕駛以娛樂的方式上了頭條,李彥宏開著無人駕駛汽車上北京五環趕往會場,吃了可能是史上無人駕駛第一張罰單。

9月20日,百度如期發布Apollo1.5版本,開放障礙物感知、決策規劃、雲端仿真、高精地圖服務、端到端的深度學習(End-to-End)等五大核心能力,並支持晝夜定車道自動駕駛,持續賦能合作夥伴。

11月16日,百度世界大會上,Apollo開放平台則發布了Apollo小度車載係統和Apollo Pilot兩款產品,標誌著Apollo平台從技術創新走向產品創新,向產品化、量產化、解決方案化邁進,發展模式愈發清晰。

2018年,CES國際消費電子展,百度正式推出自動駕駛平台升級版Apollo 2.0。

Apollo 2.0的公布,意味著Apollo平台包括雲端服務、軟件平台、參考硬件平台以及參考車輛平台在內的四大模塊已全部具備。其帶來了完整的解決方案和靈活的架構,首次開放安全服務,並進一步強化了自定位、感知、規劃決策和雲端仿真等能力。

其中在定位上,Apollo推出基於激光雷達、GPS和IMU的高精度地圖。在感知上,Apollo2.0也加入了基於攝像頭和雷達的傳感器解決方案,成為構建全球最開放、最完整、最強大的自動駕駛生態的重要一步。

與此同時,陸奇宣布Apollo將在2018年全麵支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內的四大主流計算平台,推出更低成本的傳感器方案,支持小型巴士、SUV、卡車等更多的參考車型,以及提供全球更大範圍的高精地圖服務。

幾天前,十餘輛車整整齊齊地圍繞百度大廈行駛,裏麵的駕駛位空無一人。那一刻,百度用事實來證明“中國速度”的誕生。

生死競速:百度慌了嗎?

不得不說,陸奇的到來,給百度煥發了新生的活力,Apollo就是陸奇為百度規劃的戰略宏圖之一。2017年4月,百度正式宣布Apollo(阿波羅)計劃,短短的半年多時間,就已經發展到相對成熟的2.0版本,陸奇也自豪的將這稱之為“中國速度”。

但事實上,百度的“中國速度”背後是一場更加殘酷的“生死競速”。

就在不久前,發生一起震驚業內的事件,百度怒批前高管盜竊商業機密。據了解,百度狀告景馳科技CEO王勁違反競業協議,並偷竊商業機密。一石激起千層浪,麵對外界的熱議,王勁回應稱,百度的起訴完全沒有事實依據,公司律師將在事實和法律層麵上予以回應。

王勁,2010年加入百度,曾擔任百度高級副總裁、百度技術戰略委員會主席、自動駕駛事業部總經理。可以說,王勁對於百度的無人駕駛計劃非常熟悉,或許正是因為這個緣故,他看到了無人駕駛的未來前景,選擇了離職創業。

離開百度之後,王勁創辦了景馳科技,根據相關資料顯示,景馳科技注冊成立於2017年4月,注冊地為美國。2017年6月18日,景馳成為第34家獲得加州無人駕駛車輛測試許可證的公司。公司成立僅81天後,景馳在加州桑尼維爾市的開放道路上完成了首次無人駕駛測試。

2017年9月26日,景馳科技宣布完成Pre-A輪5200萬美元融資。而就在近日,王勁還宣布景馳科技全球總部將落戶廣州,正式進軍國內,昔日的悍將如今變成了競爭對手,或許這也是百度遇到的危機。

然而,真正讓百度感到“生死競速”的危機又何止這些。同為BAT三巨頭的騰訊,早已經開始悄然布局自動駕駛,科技巨頭滴滴也有心要在自動駕駛領域掀起風浪,投資的一係列公司都是百度的潛在競爭對手。而國際領域,伴隨著英特爾、三星等巨頭的入局,也是虎視眈眈,從今年的CES展會上就可見一斑。

陸奇帶著Apollo 2.0來到CES2018展會,事實上也是感受到了來自於全球巨頭們的壓力。伴隨著越來越多的科技巨頭和傳統車企進入無人駕駛領域,百度的先發優勢逐漸縮小,對於百度來說,一場“生死競速”早已經開啟。

總結

如今,智能化浪潮甚囂塵上的當下,技術的變革將會改變整個行業。無人駕駛,未來也勢必會成為人們出行的主流方式,甚至全麵取代傳統駕駛方式,在更多的場景中都可以得到應用。

這場充滿了全球巨頭的無人駕駛賽道上,百度的“中國速度”會不會給人驚喜呢?

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